1963年に常磐線が平まで電化するのに伴い、広汎な運用に供するため汎用性を重視して設計された機関車。、東北、常磐地区、北海道、九州に投入、事実上の標準型として1976年までに総数302両が製造された。

ED75形をベースとし九州の輸送事情に適合するように設計変更した新形式機関車として1965年から製造開始、1968年には北海道用の500番台も追加され、九州用・北海道用あわせて139両が製造された。

鉄道省が太平洋戦争前に製造した最後の旅客用電気機関車であり、東海道本線における優等列車牽引用途を企図したものである。良質な材質・工作によって製造され、当時における優秀機として完成された。

1946年から1948年にかけて初期形車31両が完成後、諸事情により一旦製造中止。1952年以降全くの別形式というべき大改良を経て量産を再開し、初期形も仕様統一の改造を受け、1958年まで172両が製造。

東海道本線・山陽本線で高速貨物列車用の小型軽量機関車として開発されたのがEF60形である。1960年から1964年に貨物用の0番台が129両、寝台特急列車けん引用の500番台が14両の計143両が製造。

勾配区間に対応する新型機関車が必要な直流電化路線に対応するために開発され1964年に登場した。基本番台0番台が79両製造されたのち大幅な設計変更を行った1000番台が53両製造されている。

東海道・山陽本線系統の高速貨物列車専用機として最高速度100km/h走行可能なコキ10000系コンテナ車・レサ10000系冷蔵車と並行して開発。定格出力 3900kW は狭軌鉄道では当時世界最大。

日本貨物鉄道（JR貨物）が1997年（平成9年）から製作する三電源方式交直流電気機関車。愛称はEF210形の「桃太郎」と対をなす形で「エコパワー・金太郎」、もしくは「平成のマンモス（機関車）」と呼ばれる。

国鉄が1960年に開発した特急形気動車である。1967年までに384両が製造され、四国を除く日本全国で広く特急列車に用いられた。日本初の特急形気動車で主要幹線のみ運転の特急列車を地方路線に拡充。